根据中汽协发布的最新一期产销数据显示，2024年8月，我国汽车产销分别完成249.2万辆和245.3万辆，环比分别增长9%和8.5%，同比分别下降3.2%和5%；1-8月，汽车产销累计分别完成1867.4万辆和1876.6万辆，同比分别增长2.5%和3%，产销较此前7个月分别收窄了0.9%和1.3%。
协会表示，受近期高温多雨、部分行业生产淡季等因素影响，制造业企业生产和市场需求均有所放缓。不过，就汽车市场的表现来看，自7月25日国家发改委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》以来，汽车报废更新补贴力度得到加码，8月日均报废更新补贴申请量破万。部分省市也出台了置换更新政策，市场消费热情被进一步激发，尤其是表现强劲、贡献显著，推动汽车产销环比增长。
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从各细分市场的表现来看，8月乘用车、商用车、整体汽车产销均呈现出同比下降、环比增长的趋势；汽车产销数据则依旧亮眼，同比、环比双增长，今年1-8月新能源汽车产销均已超700万辆。
传统燃油车销量降幅惊人
8月，乘用车产销分别完成222.1万辆和218.1万辆，环比均增长9.4%，同比分别下降2.3%和4%。1-8月，乘用车产销分别完成1614.1万辆和1615.7万辆，同比分别增长3%和3.3%。
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在乘用车主要品种中，与上月相比，8月四大类乘用车品种产销均呈不同程度增长；与上年同期相比，SUV和交叉型乘用车产销呈不同程度增长，轿车和MPV产销呈不同程度下降。其中，国产高端品牌乘用车8月销量完成38.4万辆，环比增长0.9%，同比下降7.8%；1-8月累计销量完成305.5万辆，同比增长6.5%。
值得关注的是，分燃料类型来看，传统燃料乘用车和新能源乘用车此消彼长的态势愈发明显。
8月，传统燃料乘用车销量79.5万辆，环比增长7.1%，同比下降34.1%，比上年同期减少41万辆；前8个月，各级别传统燃料乘用车销量均呈不同程度下降，其中A级传统燃料乘用车的累计销量为523.3万辆，同比下降12.2%。
反观新能源乘用车，1-8月，除A00级销量与同期持平外，其他各级别销量均呈现正增长，其中D级涨幅最大。目前销量主要集中在A级和B级，累计销量分别完成214.2万辆和223万辆，同比分别增长5.8%和67.1%。
中汽协副秘书长陈士华指出，传统燃油车销量降幅惊人，现阶段无论是自主品牌还是合资品牌，传统燃油车业务都面临巨大压力。
新能源乘用车的销量增长，也拉动着中国品牌市占率的持续攀升。
8月，中国品牌乘用车销量达到了146万辆，同比增长13%，市占率提升至66.9%，较去年同期上升10.1个百分点。1-8月，中国品牌乘用车销量达到了1021.3万辆，同比增长了20.4%，市占率也达到了63.2%，上升9个百分点。
相较之下，德系、美系、日系品牌乘用车累计销量市场占有率均呈现不同程度的下滑。其中，德系品牌前8个月累计销量占有率为15.4%，较去年同期下滑3.3个百分点，美系品牌前8个月累计销量占有率为11.5%，同比下滑3个百分点，日系品牌前8个月累计销量占有率为6.9%，同比下滑2.4个百分点。
新能源汽车累计产销均已超700万辆
8月新能源汽车市场继续保持高速增长态势，当月产销分别完成109.2万辆和110万辆，同比分别增长29.6%和30%，市场渗透率达到44.8%。
在新能源汽车细分品类之中，插电式混合动力车型的销量增长尤其突出，8月总销量达到了45.3万辆，同比增长了81.6%。而纯电动车型的总销量为64.6万辆，同比增幅8.3%。
由此可见，在当下带动新能源汽车市场增长的主力，已经从纯电动车型，切换至插电式混合动力车型，按照这一增长速率，加之新推出的插混车型更多，接下来的四个月内，插混车型销量极有可能会超越纯电动。
1-8月，新能源汽车产销分别完成700.8万辆和703.7万辆，同比分别增长29%和30.9%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的37.5%。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，三大类新能源汽车品种产销均呈不同程度增长。
随着新能源汽车市场渗透率的逐步攀升，为了更清楚的分析新能源汽车不同细分市场的发展进度，协会此次还分别统计了其内销和出口的情况。
8月，新能源汽车国内销量99万辆，环比增长11.6%，同比增长30.9%；新能源汽车出口11万辆，环比增长6.1%，同比增长22%。1-8月，新能源汽车国内销量621.9万辆，同比增长33.8%；新能源汽车出口81.8万辆，同比增长12.6%。
从市场渗透率来看，8月，新能源汽车国内销量99万辆，占汽车国内销量比例为51%。其中，新能源乘用车国内销量94.9万辆，同比增长31.9%，占乘用车国内销量比例为54.4%；新能源商用车国内销量4.1万辆，同比增长11.2%，占商用车国内销量比例为20.8%。
1-8月，新能源汽车国内销量621.9万辆，占汽车国内销量比例为41.5%。其中，新能源乘用车国内销量591.6万辆，同比增长33.6%，占乘用车国内销量比例为45.6%；新能源商用车国内销量30.3万辆，同比增长38.4%，占商用车国内销量比例为15.1%。
出口仍是重要增长级，奇瑞居首
8月汽车出口仍表现持续增长态势，当月出口量达51.1万辆，环比增长9%，同比增长25.3%。其中，乘用车出口43.8万辆，环比增长9.7%，同比增长25.6%；商用车出口7.4万辆，环比增长4.7%，同比增长24.7%。
分燃料类型看，传统燃料汽车8月出口40.2万辆，环比增长9.8%，同比增长26.4%；新能源汽车出口11万辆，环比增长6.1%，同比增长22%。
在出口新能源汽车中，纯出口8.8万辆，环比增长14.5%，同比增长5.9%；插混汽车出口2.2万辆，环比下降18.1%，同比增长2.1倍。
1-8月，汽车出口377.3万辆，同比增长28.3%。其中，乘用车出口317.6万辆，同比增长29.4%；商用车出口59.7万辆，同比增长22.8%。
分燃料类型看，传统燃料汽车1-8月出口295.5万辆，同比增长33.4%；新能源汽车出口81.8万辆，同比增长12.6%。在出口新能源汽车中，纯电动汽车1-8月出口64.2万辆，同比下降3.4%；插混汽车出口17.6万辆，同比增长1.8倍。
在整车出口前十企业中，奇瑞出口量持续位居第一，8月出口量达到了9.8万辆，同比增长12.7%，占总出口量的19.1%。吉利增速较为明显，出口同比增长1.1倍至6万辆。
从前8个月累计整车出口来看，奇瑞汽车优势持续扩大，累计出口整车达到72万辆，较第二位的上汽集团高出13.6万辆。从增速上来看，比亚迪出口27万辆，同比增长1.2倍；吉利出口34.7万辆，同比增长63%；长安出口37.1万辆，同比增长60.7%。
另据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，7月，汽车出口55.3万辆，环比增长13.6%，同比增长26.2%。其中，新能源汽车出口16.8万辆，环比增长26.1%，同比增长23.1%。
1-7月，汽车出口348.4万辆，同比增长25.4%。其中，新能源汽车出口116.7万辆，同比增长25.3%。俄罗斯、墨西哥、巴西汽车出口量位居前三。新能源汽车出口的前三大市场为比利时、巴西和英国。
小结：展望未来车市走势，中汽协表示，随着中央报废更新政策加力效果逐渐显现，叠加地方置换更新补贴政策陆续生效，预计将对后四个月汽车市场起到积极地促进作用。加之汽车行业即将迎来“金九银十”的传统销售旺季，多地将举办秋季车展，各大车企也在持续不断推出新产品，将有助于进一步释放市场消费活力。