特斯拉市值，一夜涨了一万亿。
就在10月24日，特斯拉发布了2024年第三季度的财报，显示第三季度特斯拉的总营收达251.82亿美元，同比增长近8%。营收数据虽然并未达到华尔街分析师的预期，但依然属于一份表现强劲的财报。
在财报发布之后，特斯拉的股价迎来大涨，截至10月25日，已经达到了260.48美元，上涨了21.92%，总市值上涨了超1500亿美元，折合人民币超1万亿元。
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要知道，自2024年以来，特斯拉便一直被唱衰，没有新车型、Cybertruck量产困难、FSD订阅量难升、库存压力增大等问题，一度让特斯拉陷入泥潭。
两周前的发布会更是被称为特斯拉历史上最令人失望的发布会，在发布会之后，特斯拉的市值一夜蒸发670亿美元，折合人民币近5000亿元。
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很多人都表示，“特斯拉已经没活儿了”“马斯克画饼的技术也退步了”……那么为什么仅仅两周的时间，市场对特斯拉的态度就突然迎来了反转？特斯拉又到底交出了一份怎样的财报呢？
到底怎么回事？
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我们先看看特斯拉财报究竟有哪些亮点。
首先是毛利率增加。现如今汽车市场的压力越来越大，不仅产品周期不断缩短，新款一个接着一个，各种技术也层出不穷，就连价格也是一个比一个便宜，许多车企也都面临着盈利的压力。
马斯克显然也意识到了这一点，因此在第三季度的财报电话会议上，马斯克表示全球电动车企都面临盈利压力。
在这种情况下，特斯拉做到了毛利率的提升。
财报显示，特斯拉在2024年第三季度的毛利率达到了19.8%。要知道，2024年，特斯拉的汽车业务毛利率就一直比较萎靡。
特斯拉提高毛利率的办法有很多，降本增效是其中重要的一部分。在今年4月15日，马斯克发布了一封全员信，表示要裁员10%以上，受到影响的员工有上万人之多。到了第三季度，特斯拉的裁员成果明显，其经营费用大幅下降，减少了许多不必要的开支。
同时，有消息称，特斯拉的单车销售成本已经降低到了历史最低水平，仅为35100美元，相比去年足足下降了2000美元。
其次便是销量增加，碳积分收入大增。
财报显示，特斯拉第三季度的达469796辆汽车，同比增长9.1%；交付量则为462890辆，同比增长6.4%，碳积分收入高达7.39亿美元，同比增长超30%。
然后是车型方面，去年发布的Cybertruck首次迎来毛利率转正，未来有望成为特斯拉的又一增长点。同时，特斯拉表示将在2025年上半年推出更加平价的车型，也极大程度地增加了市场的信心。
最后是储能方面，特斯拉的储能业务大幅增长，财报显示第三季度储能产品装机量高达6.9GWh，同比增长73%，并且储能业务的毛利率也达到了惊人的30.5%。
不得不承认，在第三季度，特斯拉交出了一份表现强劲的财报，虽然营收未及预期，但是多个亮点也依然给特斯拉带来了新的增长希望，股价飙升也就可以理解了。
能否迈过难关？
尽管财报表现强势，但是市场上依然不乏对看衰特斯拉的言论。
这里不妨结合这些观点理性讨论一下，特斯拉目前遇到的问题，以及其能否迈过难关。
要知道特斯拉作为一家全球车企，产品覆盖范围足够广，但是最大的市场依然集中在亚洲、美洲、欧洲，尤其是处于亚洲的中国市场，更是一块巨大的蛋糕。
马斯克也表示，中国市场的需求是远超美国和欧洲。
从这一言论中也可以分析出，中国市场将会是特斯拉的重点布局区域，但是中国市场却存在着几个难题。
首先就是竞争压力的问题，国内市场实在是太“卷”了。前有积极转型的老牌车企，后有黑马般的各大新势力，新车型也是层出不穷，甚至许多车型更是直接将特斯拉Model Y和特斯拉Model 3作为对标对象，这无疑会加剧特斯拉的市场压力。
某网站数据显示，特斯拉的主力车型Model Y在9月份取得了48002辆的销量成绩，已经成为众人围攻的目标。
前段时间，市场上出现了“六大派围攻特斯拉”的现象，乐道L60、岚图知音、智界R7、智己LS6、极氪7X、阿维塔07……当大量的产品涌入后，势必会对其所在的市场进行分割，如乐道L60就已经出现了爆单的现象。
这就引申到特斯拉的第二个难点，那就是当Model Y和Model 3的市场被分割以后，特斯拉还有没有能打的车型？
答案是有的，但很难。由于特斯拉的Cybertruck根本无法进入中国，因此只能对新的平价车型寄予厚望，我们姑且将其放在10万元-20万元这一价格区间，根据某网站数据，根据某网站数据，在10万-20万元价格区间，共有356款车型，并且主力销量车型依旧是插混车和燃油车，纯电车型仅有元PLUS、宋PLUS EV、元UP、海豚、AION Y、秦PLUS EV、银河E5、小鹏MONA M03等实现了销量过万。
可见这一市场的竞争压力已经十分夸张，特斯拉的平价车型能取得多大的市场空间，依然要打个问号。
其次，便是其FSD智能驾驶的难关。特斯拉方面表示预计在2024年底，发布新版本的FSD，预计在2025年第二季度或第三季度，FSD所实现的无干预驾驶里程将超过人类，比人类驾车更安全。
尽管特斯拉新版本FSD被捧得很高，但笔者认为依然要理性看待。要知道，智能驾驶兴起时，许多车企都采用了软件订阅付费的模式，这本来是一个很好的商业变现故事，但还是那个问题，中国汽车市场实在是太卷了。
不信你看，市场上的热门车型，智驾功能几乎都是免费送，就算是付费，也只是用车型不同版本的方式收费，这样消费者也更好接受，而特斯拉的完全体自动驾驶需要6.4万元的额外费用，并且还迟迟无法进入中国，在这种情况下，有多少车主愿意为其买单，依旧是个未知数。包括其前段时间亮相的无人驾驶出租车，在行业内也是嘘声一片，商业落地更是遥遥无期。
总的来说，虽然特斯拉在本季度交出了亮眼的财报，马斯克也趁机画了许多天花乱坠的大饼，但自动驾驶出租车嘘声一片、FSD订阅率无法突破、Cybertruck无法进入中国等现象依旧没有看到改变的可能。相比以上这些难点，反倒是新的平价车型比较实在，或许可以成为特斯拉新的销量支柱。
由此可见，相比起各种天花乱坠的大饼，特斯拉还是先考虑如何把新的平价车型卖好吧。