此前，小鹏汽车创始人何小鹏斥资1亿港元增持小鹏汽车，而吉利汽车创始人李书福也以超3亿港元增持了吉利汽车。

除了两位创始人先后“大手笔”增持自家股票，其他上市车企也在二级市场积极进行布局。比如，今年广汽集团首次发布了A+H股回购计划，在12月5日回购了895万港股；而比亚迪2024年员工持股计划也在此前宣布完成。

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盖世汽车注意到，随着市场竞争日趋激烈，车圈发展路线日趋明朗，上市车企处于长远考虑，正在资本市场悄然布局，以此增加外部信心或对员工进行激励。

多家上市车企布局资本市场

根据港交所披露的文件，李书福于11月26日以平均每股13.01港元的价格增持1640万股，涉及资金2.134亿港元；于27日以平均每股13.11港元的价格增持780万股，涉资1.023亿港元。

在连续两天耗资约3.16亿港元购买2420万股股票后，李书福对吉利汽车的持股从41.19%升至41.40%。

在此之前，何小鹏于8月21日至8月23日于公开市场购买小鹏汽车合共100万股A类普通股，平均价为每股A类普通股27.13港元，及通过由其全资拥有的Galaxy Dynasty Limited购买本公司合共约142万股美国存托股，平均价为每股美国存托股7.02美元。

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两笔股份购买分别耗资约为2700万港元和997万美元，何小鹏此次增持合计约1.07亿港元。

增持自家股票，足以看出创始人对企业发展前景的坚定看好，同时也给予了外部资本更多信心。

根据小鹏汽车的说法，何小鹏增持的举动显示了他对公司前景及增长潜力充满信心，也体现何小鹏对小鹏汽车的长期承诺。据悉，何小鹏之后还将计划进一步增加持股。

上市车企在二级市场的布局并不止增持股票这一种手段。早在今年上半年，广汽集团首次宣布拟回购A股和H股股票共计5—10亿元人民币。

根据港交所公告，广汽集团12月5日以每股3.290港元至3.400港元的价格回购了895.00万股，回购金额达3002.73万港元。至此，今年以来广汽集团累计进行了39次回购，合计回购2.02亿股，累计回购金额6.30亿港元。

比亚迪也在11月27日发布公告，称员工持股计划已完成股票的购买，认购价格是1元/份。此次参与对象均为比亚迪集团的中层管理人员、核心骨干员工，总人数不超过150人。

广汽集团也曾表示，现阶段回购股票，属于上市公司的常见操作——目前公司股价被低估，此时回购，有助于增加每股价值，优化公司资本结构，增强市场信心。广汽集团此次A股回购股票，也将用于员工股权激励和员工持股等。

信心源自何方？

随着车市竞争态势逐渐加剧，多家车企负责人均表示，未来2—3年是决胜的关键时期。可以说，增持、回购均是上市车企“放长线”的一种举措。

从之前的表现来看，无论是吉利汽车、小鹏汽车，抑或是广汽集团还是比亚迪，均存在诸多利好机会。让上市车企在二级市场“冲高”的根基，在于市场销量。在车市临近岁末的“收官之战”中，已有车企完成了全年销量目标。今年1—11月，吉利汽车的销量已超过196万辆，同比增长了31%。受益于规模效应和产品结构优化成效，第三季度，吉利汽车的扣除非经常性损益后股东应占溢利27.6亿元，同比增长116%。在前三季度，吉利汽车的股东应占溢利达130.53亿元，同比增长358%，盈利能力进一步提升。

小鹏汽车则在1—11月累计交付新车共153373辆，同比增长了26%。值得注意的是，小鹏P7+在11月7日上市，发布23天交付量就超过了7000辆，为小鹏汽车再加砝码。

广汽集团在官宣与合作之后，在行业内外均引起诸多关注。此前，广汽集团曾庆洪透露，在广汽集团接下来的“二次混改”中，包括董事长、总经理等在内的管理层，都将通过持股或期权的方式，如同广汽埃安等子公司允许管理团队持股一样，实现利益与公司的深度绑定，进行完全市场化的运作。

值得注意的是，作为地方国企，广汽集团一直在国企改革方面走在前列，不断深入推进体制机制改革。如今汽车行业已进行到智能化“下半场”，广汽集团的诸多举措未来将带来二级市场的利好。

而对于比亚迪来说，在20万员工中有150人参与了2024年员工持股计划，可谓是对核心员工的奖赏和定向激励。

如今，在当下这个节点，汽车市场的整合还在加剧，未来还存在诸多不确定性因素。目前态势下，各家企业都需牟足精力向前冲。毕竟，无论创始人还是股东，最终能否通过上述种种举措获利，需要终端市场的最终表现来背书。